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听老物件儿讲述新疆铁路发展故事

时间:2019-06-22 02:56 来源:未知 作者:admin

  2018年中国迎来鼎新开放40周年。鼎新开放是决定现代中国命运的环节抉择。鼎新开放深刻改变了中国,也深刻影响了世界。40年砥砺奋进,40年万众一心。中国实现了从富起来到强起来的汗青性飞跃,在国度鼎新开放的历程中,新疆在中国特色社会主义道路上阔步前行,书写了鼎新开放的绚丽篇章。

  新疆铁路教育基地展出的铁路礼服帽式、领花、路徽。

  天山网讯(记者范国斌摄影报道)10月30日,新疆铁路教育基地正式落成。当天,新疆铁路部门手退休老同志,作为第一批观众参观了展厅。

  新疆铁路教育基地是集展览、教育为一体的大型分析性基地,通过一件件老物件讲述新疆铁路初期扶植、快速成长、走进新时代等故事,再现鼎新开放40年来新疆铁路的成长过程。

  新疆铁路教育基地展出的“腰子”饭盒。

  “腰子”饭盒:见证火车司机变化

  在新疆铁路教育基地展窗前,几位新疆铁路离退休老同志围着一个铝制的饭盒聊了起来。

  饭盒概况凹凸不服,顶部一圈有烧过的踪迹。以前,“腰子”饭盒是火车司机工作期间处理伙食的必需品。

  这个饭盒的仆人是65岁的郑建新,退休前曾是乌鲁木齐机务段火车司机。

  “‘腰子’饭盒是昔时火车司机的标配。我当火车司机时用过良多年,直到90年代末,火车头改换成韶山车型,‘腰子’饭盒才成为汗青。”郑建新说。

  1971年,18岁的郑建新进入乌鲁木齐机务段,历经蒸汽机车学徒、司炉工、副司机、司机,这个饭盒不断陪同他摆布。

  郑建新告诉记者:“我刚工作的阿谁年代,蒸汽机车跑得慢,大要只要每小时30公里。吃饭只能吃饭盒,到车上吃,碰到恶劣气候列车晚点,一盒饭能吃几顿。跟着时代的成长,韶山型电力机车起头列装,火车速度上来了,铁路实行按时定点送餐,‘腰子’饭盒才被裁减掉。”

  郑建新驾驶的机车从蒸汽机车的前进型,到内燃机车的春风型,再到电力机车的韶山型,到现在驾驶的协调型大功率机车,每种机车型号的变动都是铁路成长的庞大前进。

  新疆铁路教育基地展出的铁路礼服的肩章、胸牌、袖标。

  铁路礼服:反映客运办事过程

  几多年来,铁路服装从无到有,又履历十几回换装,服装样式和色调合适职业装的成长潮水,愈加严肃、时髦,从一个侧面也反映出中国铁路成长的变化。

  “这几款铁路路服我们家都有,这是我们一家人的回忆。”在新疆铁路教育基地,68岁的乌鲁木齐客运段退休列车员武莲之说。

  1969年,19岁的武莲之加入铁路工作。“为了表现铁路的半军事化办理性质,其时的礼服采用戎服样式,蓝色的礼服配有无檐软布帽,帽子上镶了一颗带着路徽的红五星。”武莲之说。

  武莲之引见,到了80年代,铁路礼服有了冬装,“这时的礼服是藏蓝色毛料,猎装样式,双排铜扣、红色领带,佩带麦穗齿轮‘路徽’图案大檐帽,没有标记职务的肩章和领花。”

  1984年,铁路礼服进行了一次大鼎新,84式礼服问世。

  武莲之说:“84式礼服以西服样式为根本。春秋服是蓝灰色纯涤纶料,冬服是藏青色涤纶华达呢,夏服是蓝灰色棉简直良,加白色小翻领制式短袖衫,搭配枣红色、绛紫色领带各一条。”

  1994年起,肩章和领花第一次呈现,这时的铁路礼服与此刻的根基分歧。

  “1995年,我们的铁路礼服再次迎来大变化,添加了职务标记,领花、帽徽、肩章板及领带,分歧工种、分歧职务的人员均有区别。”武莲之说。

  此后,铁路礼服又历经了98式、2002式、2006式三次小改款,愈加适应时代的成长。

  “进入高铁时代,列车工作人员的从业服装也迎来了一次革命,不再是保守的色调,而是万紫千红婀娜多姿,全国各个铁路局能够按照本地现实设想礼服。”武莲之说。

  武莲之说,铁路礼服的演变反映了客运办事“旧貌”换“新颜”的过程,新疆铁路的成长日新月异,四纵四横铁路网构成规模,这是一代代铁路人的骄傲。

  新疆铁路教育基地展出的客票本。

  铁路客票:见证搭客出行路

  铁路客票俗称火车票,它既是搭客领取票价和搭车的凭证,又是搭客和铁路发生运输关系的根据。

  1958年,铁路修进新疆,至今新疆铁路曾经走过60年的过程。一张小小的火车票,能反映出明显的时代特征。在新疆铁路教育基地,能够看到火车票从硬板票到纸票,从告白票到彩图票,最初到磁卡票的演变过程。

  人们对这些火车票都不目生,可是它们旁边摆放的很多张“茶水票”,却让很多观众一头雾水。乌鲁木齐铁路局原机务处处长赵承宇引见,新疆铁路建成初期,茶炉车很少,一些列车挂不了茶炉车,搭客喝水都是由售货员把特制的洪流桶灌满水后,抬到列车上向搭客发售。

  “搭客喝几多水,就买几多钱的‘茶水票’。茶水票分几种,有杯水票,喝一杯水用一张;有‘段票’,搭客持这种票在这一段都能获得供水。”赵承宇说。

  跟着铁路办事的提拔,列车车体从绿皮的慢车,到红皮的25G车型、蓝色的25K快车、25T白色特快车再到今天的动车,搭客的出行情况变得更好了,乘客喝水再也不消花钱了。

  新疆铁路教育基地展出的木枕。

  木制枕木:承载新疆铁路扶植

  新疆铁路教育基地一层展馆,通过实物布景与大型油画连系的体例,再现了兰新铁路建筑时的场景:一群身穿棉衣棉裤的扶植者抬着钢轨、扛着枕木,一寸寸向前挪动。

  “过去的枕木利用的都是浇灌沥青的木材制造,后来改为水泥枕,此刻则利用全体道床。”赵承宇说。

  赵承宇告诉记者,在建筑兰新铁路时,虽然火车速度不快,可是枕木利用的木材凤毛麟角,木材很是坚硬再浇上沥青,放在根本石渣上几十年都不会损坏。

  “其时铺木枕要两人一组,一人先用叉将枕木盒及道心石渣全数挖出,用镐向下刨到木枕底部30-50毫米。另一人用撬棍将木枕拨到事先挖好的槽内,再将木枕位置对正调好,放好垫板,用镐捣固木枕底部,将道钉订好,回填石渣。”赵承宇说,每天才能铺10余根木枕,每天干完活,人都累得站不起来。

  “此刻的铁路职工再也不消这么累了,枕木、钢轨这些根本设备都可用轨排机械来完成。”赵承宇说。

  新疆铁路从无到有,2018年运营里程达到6244公里,奔驰在天山南北的钢铁巨龙,培养了新疆工具联通、南北融合成长的经济通道,一条条巨龙翻山越岭,诉说着由中国书写的奇观。

  〖2018.11.02-11:40〗义务编纂:系统办理员

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